Ja sitten tienkäyttömaksusta...

Otetaan ihan alkuun hieman dataa.

Suomen Energiateollisuus Ry:n tekemä selvitys kertoo liikenteen verotuksesta Euroopassa (27 maata) seuraavaa:

Uuden auton maksut, verot ja tuet:

• Arvonlisävero:
• Auton hintaan lisätään arvonlisävero, joka Suomessa on 23%.
• Korkeampaa alv:tä perivät ainoastaan Ruotsi, Tanska, Unkari (25%) ja Romania (24%). Kreikka on Suomen kanssa tasoissa.
• Reksiteröintimaksut:
• Perustuu Suomessa hintaan ja CO2 -päästöihin. Vero % = 4,88 + (0,122 x CO2). Min. 12,2 %, max. 48,8 %.
• Euroopassa on kahdeksan maata, jotka eivät peri sitä ollenkaan.
• Ainoastaan Tanska rokottaa rekisteröimismaksua jopa enemmän.
• Ympäristöperusteinen verotus, verotuet ja suora rahallinen tuki:
• Kaksitoista maata tukee jollakin tavalla vähäpäästöisten autojen hankintaa.
• Keinovalikoimaan kuuluu suora subventio auton hankintahinnasta (max €5000,-, Ranska), vanhan auton romutusmaksu ja päästö- tai kulutusverotus.
• Ruotsissa ympäristöystävällisiksi katsotut autot on vapautettuja liikenneverosta kokonaan.
• Suomen kohdalla tämä sarake on täysin tyhjä.
• Sähköautojen ostoa ja käyttöä koskevat tuet:
• Pääsääntöisesti sähköautot ovat kokonaan vapautettuja vuotuisesta liikenne- ja/tai ajoneuvoverosta.
• Parhaimmillaan sähköautosta ei hankinnan yhteydessä tarvitse maksaa lainkaan auto- eikä arvonlisäveroa (Norja). Norjassa sähköautoilta peritään "hyvin pientä" vuotuista rekisteröintimaksua, sen saa pysäköidä ilmaiseksi julkisten yhteisöjen omistamille parkkipaikoille, sähköautojen omistajien ei tarvitse maksaa tietulleja eikä myöskään kansallisilla autolautoilla autostaan maksua. Lisäksi sähköautoilla on korotettu kilometrikorvaus julkisella sektorilla.
• Suomessa sähkökäyttöisten henkilöautojen käyttövoimaveroa alennettiin ystävällisesti vuoden 2011 alussa. Siis alennettiin. Edelleenkin sitä tulee kuitenkin maksaa.
•  Polttoaineverotus (2012 taso):
• Dieselin osalta veroa kertyy litraa kohti €0,68. Neljä maata verottaa Suomea enemmän, eli Ruotsi, Sveitsi, Norja ja Iso-Britannia. Japanissa veron osuus on €0,33/l ja Yhdysvalloissa €0,08/l. EU:n minimi on €0,46/l.
• Bensiinin vastaavat luvut ovat Suomessa €0,90. Nyt ne neljä kalliimman verotuksen maata ovat Iso-Britannia, Kreikka, Alankomaat ja Norja. Japanissa veron osuus on €0,55/l ja Yhdysvalloissa €0,07/l. EU:n minimi on €0,49/l.

Ja nyt on noin puolentoista vuoden tuumailun tuloksena Jorma Ollilan vetämä työryhmä tullut siihen tulokseen, että tienkäyttömaksuja tulisi periä kuusi senttiä jokaiselta ajetulta kilometriltä. Noin 10% Suomen tiestöstä kuuluisi alemman vyöhykkeen maksuluokkaan, josta kilometriä kohti joutuisi maksamaan vain kolme senttiä. Työryhmän mukaan tienkäyttömaksulla olisi vahvoja vaikutuksia liikenteeseen. Julkisen liikenteen käyttö lisääntyisi valtakunnallisesti noin 40%, liikenteen hiilidioksiidipäästöt sekä onnettomuudet laskisivat viisi prosenttia. Uusien autojen hankintahinnat laskisivat kuulemma keskimäärin €7000,- ja autokanta uudistuisi.

Suomessa on jo nyt yksi maailman kalleimmista polttoaineverotuksista. Jo se yksin on riittävä käyttöön perustuva verotusmenetelmä. Luonnollisesti sitä ei ole enää varaa nostaa ilman että kilpailikykymme heikkenisi entisestään. Miten satelliittivalvonta uudistaisi autokantaa, on täysin epäselvää. Jos työryhmä ilmoittaa autojen hintojen laskevan, sillä pitäisi myös olla keinot asian varmistamiseksi. Käsittääkseni Suomessa ei kukaan kuitenkaan voi sanella yrittäjälle, millä hinnalla ja katteella hän tuotteitaan myy. Joten vaikka vero laskisikin (mikä senkin on vaikea nähdä tapahtuvan), ei se välttämättä vaikuta itse hintaan. Katteeseen kylläkin. Elintarvikkeiden arvonlisäveron muutoksien yhteydessä nähtiin, miten homma tulee hoitaa: Kun veroa laskettiin, meni alennus suoraan kaupan katteisiin. Kuluttajahinnat eivät laskeneet. (Sama tapahtui esim. partureissa.) Ja kun veroa nostettiin, kiellettiin kauppiaita viemästä korotusta kuluttajahintoihin. Korotuksen voimaantulolle annettiin puolen vuoden siirtymäaika, jona aikana kauppa korotti hintojaan keskimäärin 13%. Ja kun alv nostettiin kahdeksalla prosentilla, kauppa vei korotuksesta vain kaksi prosenttia hintoihin. Lopputuloksena elintarvikkeiden hinnat nousivat kuluttajalle siis 15% ja kaupan kate veronkorotuksen myötä nousi seitsemän prosenttia...

Työryhmän ehdotuksen mukaan saatavilla tuloilla on tarkoitus kehittää joukkoliikennettä. Onko oikeudenmukaista, että joukkoliikennettä käyttämättömät joutuvat siitä ja sen kehittämisestä kuitenkin maksamaan?

Työryhmä ei ota mitenkään kantaa siihen, millä kyseisen järjestelmän perustaminen ja ylläpitäminen rahoitettaisiin. Liikenneministeri Kyllönen tempaisi aikoinaan hatustaan hinnan. Hän väitti, että perustaminen maksaisi noin yhdeksän miljoonaa. Asiasta oikeasti jotain tietävät kuitenkin sanoivat, että on erittäin epätodennäköistä saada aikaiseksi luotettavasti toimiva järjestelmä edes sadalla miljoonalla. Keski-Euroopassa asiaa on myös pohdittu, ja haudattu. Hinnaksi arvioitiin kolmesataa miljoonaa (Saksa). Alustavat arviot ovat myös epäilleet, että parhaimillaankin tuotot saadaan juuri ja juuri kattamaan aiheutuneet kustannukset. Näin saattaa todellakin olla, koska jo vuonna 2005 liikennesuorite oli 38,2 mkm, jolloin tuotto olisi noin 2,3 M€ (38,2M * 0,06€). Jopa valtiovarainministeriö on hankkeen tyrmännyt.

Oma lukunsa on Orwellimainen maailma, johon Suomea ollaan viemässä. Ajatus siitä, että joku kerää aktiivisesti tieta siitä missä ja milloin kuljen, on vastenmielinen.

Only in Finland. Nyt on puheena ollut ainoastaan tiemaksu. Lisäksi pohditaan ruuhka-, moottoritie-, silta- ja tunnelimaksuja. Suomessa on autoja, jotka liikkuvat. Autoilta viedään järkyttäviä summia rahaa jatkuvasti. Siitä rahasta palautuu esim. tiestön kehittämiseen ja - kunnossapitoon naurettavan pieni osa. Ja kustannukset nousevat nousemistaan. Miksei sinänsä järkevää asiaa, mitä käytön verottaminen ostamisen tai omistamisen sijaan kieltämättä on, voitaisi tehdä siten kuin muuallakin? 

Ei pidä myöskään unohtaa, millaisen toimeksiannon Ollilan johtama työryhmä alun alkaen sai. Liikenne- ja viestintäministeriö antoi työryhmälle tehtäväksi selvittää, miten Suomi etenisi tiemaksujärjestelmien käyttöönotossa. Miten etenisi. Ikäänkuin etenemisestä ja koko hankkeesta olisi jo päätetty.

En tiedä muista, mutta ainakin minun selkäni alkaa jo katketa. Hävettää olla suomalainen. 

*********EDIT********

Talouselämässä julkaistiin aiheesta uutinen jos toinenkin!